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汽车的、轻量化和高安全发展需要先进钢铁材料作为基础。
汽车上应用和制造过程所涉及的钢材品种繁多，有30个左右。
它们应用于车身、发动机、传动、底盘和悬挂系统。
汽车制造几乎牵涉到了所有的钢材品种，汽车用钢发展也促进了这些钢类在其它领域的应用。

应用于汽车车身制造的冷轧和涂镀薄板钢的发展方向是：轻量化所需要的高强度、良好成形性和安全性提高所需要的高塑性、低成本所需要的低合金化和易加工化等。
汽车用薄板钢发展迅速，上世纪90年代的热点是IF钢和BH钢，而今天人们更加关注的是高强度的DP钢、TRIP钢和热成形马氏体钢，耐酸钢厂家，甚至开始了第三代汽车用钢的研发工作。
随着碰撞安全性要求的提高，路桥灯塔耐酸钢，热成形马氏体钢发展迅速。
目前国际上常用的是德国TK公司研发的22MnB5钢，他们还在研发更高强度的热成形钢。
我国钢铁和汽车企业也在研发热成形马氏体钢。
钢铁研究总院研发了抗拉强度达到1500MPa、1700MPa、1900MPa、2200MPa四个强度级别的高塑性热成形马氏体钢。
对于BCC组织结构而言，钢的强度超过1000MPa后，塑性下降幅度大。
研发热成形马氏体钢需要解决高强度导致的低塑性问题。

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标准名称：冷成型热轧汽车结构钢板

化学成分（熔炼分析）%

Si : ≤0.35

Mn : ≤1.50

P : ≤0.03

S : ≤0.025

Ti : ≤0.22

Nb : ≤0.09

Ait: ≥0.01

试样测试（ 拉伸、弯曲、试样为横向 ；Mpa ）。

屈服：≥420

抗拉：480-620

延伸：≥21

使用范围：本牌号系列为细晶粒钢，矿车用耐酸钢，具有良好冷成型性。
用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。

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现代汽车生产的冲压装备必须具备高速、高l效、高精度、高柔性、全自动化、安全环保的特点。
大型多工位压力机、高l效柔性冲压自动化生产线是当今大型冲压装备的两大发展趋势。
大型多工位压力机在国外应用比较普遍。
伺服压力机技术是目前国际上先进的压力机技术之一。

液压成形技术。
液压成形技术是一种特殊的柔性塑性加工成形工艺，可分为板材液压成形和管材液压成形，能够克服常规工艺的不足，制模简单、周期短、成本低、质量好、形状和尺寸精度高，尤其适合在单道工序内成形复杂形状的零件，多用于汽车、航空航天、电器仪表等领域中小批量、多品种的复杂零件生产。
近年来，随着液压成形设备及其控制技术的发展，不断推出了替代传统成形技术而开发的新产品，制造出了其他方法难以成形的复杂工件，对提高汽车性能、减少零件数量和汽车自重具有十分重要的意义。

板材液压成形。
板材液压成形包括液压胀形、橡皮膜液压胀形、充液拉深成形、无模液压胀形、黏性介质液压胀形等，具有以下特点:模具费用降低30%以上，可显著降低零件生产成本；不同厚度、不同材料的零件可以在同一个模具上生产；可提高产品质量，明显改善产品性能；大幅减少成形工序和焊接零件数量；特别适合于成形性能差或高强度的材料加工；更换模具和成形时间相对较短。

管材液压成形。
管材液压成形是一种以液体为传压介质，利用管内液体产生的高压(工作压力通常为100MPa～400MPa，耐酸钢，达1000MPa)使金属管坯变形成为具有三维形状零件的现代塑性加工技术，属于液力成形的范畴，具有以下优点:减轻重量，节约材料；液压成形件的比强度、比刚度和使用寿命比传统拼焊构件和铸件高许多；可有效抑制工件的热变形和回弹；减少了零件和模具数量，可降低模具费用；具有较高的成形自由性，使设计工作更具灵活性；降低生产成本。

矿车用耐酸钢-武汉钢宁科贸有限公司-耐酸钢由武汉钢宁科贸有限公司提供。
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