武汉钢宁科贸有限公司是一家集贸易、加工配送、运输为一体的钢铁贸易企业。
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我国在液压成形技术的研发和应用上已积累了一定经验，并形成了一定特色。
但与国外相比，尤其在新产品开发、设备研制方面，还相对落后。
主要是高压水发生器、阀门管路配件、自动化控制水平较低，经验较少。
激光拼焊毛坯成形技术。
拼焊板是指将不同厚度、不同材质、不同强度或不同性能的平板材料焊接在一起形成的平板坯料。
对拼焊板进行冲压成形使之成为所需零件，称为拼焊板冲压成形技术。
拼焊板产量逐年上升，增长势头十分强劲。
据统计，在北美、欧洲和日本，已采用拼焊板技术的汽车企业每年对拼焊板需求涨幅在25%～30%左右。
激光拼焊毛坯制备技术。
为了获得的拼焊板，目前世界上先进的拼焊板生产工艺流程是板料精切→激光焊接→精度检验。
将两张或多张不同厚度或不同材质的板料精切后，潜江耐酸钢，经过激光器的高速焊接再进行焊缝处理后，通过测量系统，检测其精度。
对于不同厚度或不同强度的母材组成的拼焊板，冲压过程中不可避免地存在焊缝移动。
目前，控制焊缝移动的工艺方法主要有改变压边圈形式、设置拉延筋、合理布置焊缝初始位置、设计特殊装置抑制焊缝在成形中的移动以及采用先进成形工艺等
浦项、安米、新日铁住金、jfe、宝钢和鞍钢等重点汽车板生产企业在先进高强钢的研制方面取得了较快进展。
如新日铁住金与日产、神户制钢所共同开发出世界上同类产品中强度高的1.2gpa合金化热镀锌（ga）钢板，用于铃木新款轻型车“spacia”的主要骨架部件上。
宝钢第三代超高强钢qp980热镀锌产品发，并用于一汽轿车等。
同时，单纯开发高强钢材料很难实现应用，上述钢企致力于提供材料与成形技术、焊接工艺和部件性能匹配的全l方位解决方案。
如安米推出轻量化汽车钢材解决方案“s-inmotion”，其整合多样化解决方案超过60项。
以c级车为例，“s-inmotion”通过优化整车43个零部件的重量，可以使车体重量较传统技术生产的汽车的重量减少约19%（74kg），每公里驾驶可降低6.23g碳排放，在汽车整体生命周期减少14%的碳排放。
而且，使用这种新型的解决方案并不会增加成本，也不会影响车辆的安全性能。
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华中地区专营武钢、宝钢、梅钢及各大钢厂耐候钢、集装箱钢、耐腐蚀钢、考登钢，耐磨钢、高强度钢以及其他品种钢，年销售量逾十万余吨。
产品广泛应用于集装箱、铁路车辆、路桥灯塔、石油井架、海港建筑、锅炉管道、园林厂馆、煤矿设备、化工纺织设备及车辆结构配件制造等行业，业务覆盖湖北、湖南、河南、江苏、江西、安徽、四川、广东、广西、贵州，甘肃、黑龙江等地、常年单月备有万吨库存以供用户选用，目前公司经营有：厚度从1.6mm----55.0mm，主要材质有：集装箱钢、耐候钢SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、、、R 、、、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MC﹨BS700MC﹨R
、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽车结构钢SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨钢NM360、NM400；耐热结构钢12Cr1MoVg、15CrMo；焊接钢Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽车大梁钢WL510、BL510等高强度钢
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近年来，宝钢、鞍钢、唐钢、安赛乐米塔尔（以下简称安米）、浦项、新日铁住金和jfe等钢铁企业持续加强高强钢生产线的建设。
其中，安米与华菱钢铁合资的汽车板项目，计划三分之二的产品是高强度钢；在高强钢的布局方面，鞍钢在重庆和广州建设了高强镀锌汽车板项目。
从生产线分布上看，耐酸钢和ND钢，国内新产线主要集中在中西部和广州，耐酸钢的材质，海外多在东南亚和北美区域，这些区域正是汽车产业快速发展的地区。
宝钢。
2013年9月，宝日汽车板提出计划新增建设第4条热镀锌生产线。
新生产线位于宝钢厂区内，与现有1、3号热镀锌生产线为同类型生产线，新增了超高强钢（ga980dp等）的生产能力。
预计到2015年投产，耐酸钢性能，每年可增加42万吨热镀锌汽车钢板（含高强钢）的生产能力。
鞍钢。
2013年8月，鞍钢重庆高强镀锌汽车板项目开工，该项目引进国外热镀锌板生产技术，主要生产高强度、汽车用板和热成型镀锌产品。
2013年9月，tagal（鞍钢新轧——蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司）宣布，将整合鞍钢位于鞍山的两条热镀锌生产线，改造后tagal汽车热镀锌钢板年产能将扩增1倍至160万吨，产品达到tagal的标准。
2013年12月，已完成对鞍钢冷轧厂原4号镀锌生产线的升级改造，配备了质量检查和控制设备，对清洗段主体设备等部位进行了整体更换和修复，并对全线影响到钢板表面质量的辊系等进行了升级更换。
潜江耐酸钢-武汉钢宁耐酸钢-耐酸钢性能由武汉钢宁科贸有限公司提供。
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