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近年来，宝钢、鞍钢、唐钢、安赛乐米塔尔（以下简称安米）、浦项、新日铁住金和jfe等钢铁企业持续加强高强钢生产线的建设。
其中，安米与华菱钢铁合资的汽车板项目，计划三分之二的产品是高强度钢；在高强钢的布局方面，鞍钢在重庆和广州建设了高强镀锌汽车板项目。
从生产线分布上看，国内新产线主要集中在中西部和广州，海外多在东南亚和北美区域，这些区域正是汽车产业快速发展的地区。

宝钢。
2013年9月，宝日汽车板提出计划新增建设第4条热镀锌生产线。
新生产线位于宝钢厂区内，与现有1、3号热镀锌生产线为同类型生产线，新增了超高强钢（ga980dp等）的生产能力。
预计到2015年投产，每年可增加42万吨热镀锌汽车钢板（含高强钢）的生产能力。

鞍钢。
2013年8月，鞍钢重庆高强镀锌汽车板项目开工，该项目引进国外热镀锌板生产技术，主要生产高强度、汽车用板和热成型镀锌产品。

2013年9月，tagal（鞍钢新轧——蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司）宣布，将整合鞍钢位于鞍山的两条热镀锌生产线，改造后tagal汽车热镀锌钢板年产能将扩增1倍至160万吨，产品达到tagal的标准。
2013年12月，已完成对鞍钢冷轧厂原4号镀锌生产线的升级改造，配备了质量检查和控制设备，对清洗段主体设备等部位进行了整体更换和修复，并对全线影响到钢板表面质量的辊系等进行了升级更换。

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浦项计划在泰国以及印度尼西亚各建1条连续镀锌生产线，该生产线生产汽车钢板，以满足上述两国日益增长的汽车板需求。
2条生产线的设计产能均为40万吨/年，建设工作预计到2015年底结束。

新日铁住金。
墨西哥合资公司新莱昂州的新工厂于2013年8月投产。
工厂具备与日本国内同等的设备，生产车用（合金化）热镀锌钢板。
年产能为40万吨，供应墨西哥的日系整车厂等客户。
新工厂由新日铁住金持股49%、ternium出资51%。

位于泰国罗勇府的热镀锌钢板厂于2013年10月开始运营，年产能36万吨。
具有与新日铁日本生产厂同等的新设备，生产（合金化）热镀锌钢板。

jfe。
将在距离印尼首都雅加达东南30km的工厂建造1条连续热镀锌生产线，年产能40万吨，预计在2016年3月投产。
新的cgl工厂将成为jfe在日本以外和继中国与泰国之后在亚洲市场的第3家针对车用钢板的工厂。

汽车轻量化用高强钢及新材料的研制

集装箱钢、耐候钢SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、、、R 、、、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MC﹨BS700MC﹨R

、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽车结构钢SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨钢NM360、NM400；耐热结构钢12Cr1MoVg、15CrMo；焊接钢Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽车大梁钢WL510、BL510等高强度钢。

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还有一些行业或合作伙伴，包括卡内基梅隆大学（CMU）的先进钢加工及产品研发中心，以及美国国家科学基l金会赞助的工学合作研发中心等，也加入到了这个项目中来。
这些合作伙伴，包括钢铁公司如AKSteel、NucorSteel、Severstal和USSteel等以及汽车制造商如通用及丰田等，提供了超过30万美元的成本分摊资金。

Q&P工艺路线

据洛斯阿拉莫斯国家实验室研发工程师KesterClarke介绍，CSM/LANL小组研究的工艺称为淬火与碳分配。
“这就是汽车行业开发所谓的‘第三代’先进高强度钢的其中一种方式，用于制造强度更高、更安全、更轻且经济实惠的汽车，”他说道。

“通过这种方式，材料工程师将开发一种‘有机的’复合材料结构，耐酸钢在光伏支架上的应用，由相互混合的软硬区域组成，可以确保材料在具有强度的同时也具有延展性，而这两种特性很难同时实现，”Clarke解释道。

Q&P是一种生产马氏体钢的新工艺，这种钢在加热后还可以保持一定量的奥氏体。
钢在高温淬火后将形成不完全马氏体及不完全奥氏体微观组织。
接下来的碳分配步骤是耗尽部分马氏体中的碳，然后将剩余部分转移到奥氏体中。
在后的淬火到室温过程中，富碳奥氏体保留在钢微观组织中。

在使用Q&P工艺时，Clarke表示，“我们试图将一些有用的合金元素分配到微观组织的某些区域。
基本的目的是要把马氏体中的碳，也就是硬的部分，转移（扩散）到奥氏体中，也就是柔韧的部分，然后将其稳定下来。
这样，你就得到了亚稳奥氏体，产生所谓的TRIP效果，即我们所说的相变诱发塑性。
”

在采用这种钢材制造的汽车部件受到碰撞时，富碳的奥氏体会转变为马氏体，后者比前者强度高，而且不易发生塑性变形，这种物理特性对确保汽车安全性来说非常重要。

合金添加剂及热处理

耐酸钢在光伏支架上的应用-武汉钢宁科贸有限公司由武汉钢宁科贸有限公司提供。
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