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2013年10月17日，鞍钢与日本神户制钢签约，耐酸钢的材质，合资成立鞍钢神钢冷轧高强汽车钢板有限公司。
将在鞍钢本部建设1条年产60万吨新型水冷式冷轧连续退火生产线，主要生产590mpa以上级别的双相（dp）冷轧高强汽车用钢。
2013年12月，鞍钢与广东省广州市番禺区签订投资协议，鞍钢高强热镀锌项目将落户番禺，为华南地区的汽车和家电企业提供产品。
唐钢。
2013年6月，唐钢高强钢项目开工，设计年产能150万吨，产品定位为国际水平的高强汽车板、深冲板和家电板。
设备由西门子提供，包括1条酸洗——冷连轧联合机组(pltcm)、1条连续退火机组和1条连续镀锌机组。
安米。
和华菱钢铁出资组建vama合资公司，投资建设汽车板项目，年产能150万吨，其中酸轧产能为100万吨、连续热镀锌线产能为50万吨。
项目已于2014年6月正式投产。
vama的焦点产品是汽车板，计划有三分之二的钢材属于高强度钢。
安米每年出口到中国的汽车板有20万吨，主要供应大众、通用和福特等在华合资公司。
2014年10月，这些产品转移到vama销售。
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考虑到TWIP钢和奥氏体不锈钢等第二代汽车用钢的合金含量高导致了成本较高的情况，耐酸钢，美国AISI组织多家大学、钢铁公司和汽车公司研发第三代汽车用钢。
它将有别于现有的以BCC组织结构为主的一代汽车用钢和以FCC组织结构为主的第二代汽车用钢，以提高强塑积为目标。
钢铁研究总院等单位也在开展研发，试验钢的强塑积达到了40GPa%，较代汽车用钢强塑积翻番。
长形钢材主要是各种类型的特殊钢材，应用于汽车发动机、传动、悬挂、底盘等零部件。
这些零部件一般需要承受各种动载荷的作用，汽车的、轻量化和高安全性同样需要这类钢材向高强度化方向发展。
但是高强度化导致的疲劳破坏和延迟断裂问题需要解决。
为了降低成本和节约能源，汽车锻钢件应用了微合金非调质钢，同时提高了零件的均匀性。
近年来，微合金化元素成本持续提高，需要研发少无微合金化元素的新型非调质钢。
近年来，国内各单位积极研发汽车用钢，从过去的仿l制学习，开始了自主研发先进汽车用钢。
无论是汽车用钢扁平材，还是汽车用钢长形材，在过去的数年间都以提高强度为目标取得了长足的进步。
无论是品种还是质量，21世纪的汽车用钢已经完全不同于从前的汽车用钢，汽车用钢是一类不断发展的先进材科。
伴随着需求变化和相关理论与技术的进展，21世纪的汽车用钢将会以更高质量和更多品种的面貌出现在人类面前。
为了适应未来的社会和经济发展，应不断地运用新技术、新工艺和新装备，研发出具备“、低成本、易加工、高精度、绿色化”特征的先进汽车用钢技术。
随着我国自主汽车技术的发展，我们有必要认真考虑我国汽车用钢的发展方向和措施。
从技术基础研究出发，结合我国汽车需求和钢铁生产国情，逐步形成具有的适合长远发展的我国先进汽车用钢体系，耐酸钢性能，促进我国汽车与钢铁的同步跨越式发展。
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近年来，宝钢、鞍钢、唐钢、安赛乐米塔尔（以下简称安米）、浦项、新日铁住金和jfe等钢铁企业持续加强高强钢生产线的建设。
其中，安米与华菱钢铁合资的汽车板项目，计划三分之二的产品是高强度钢；在高强钢的布局方面，鞍钢在重庆和广州建设了高强镀锌汽车板项目。
从生产线分布上看，国内新产线主要集中在中西部和广州，耐酸钢和ND钢，海外多在东南亚和北美区域，这些区域正是汽车产业快速发展的地区。
宝钢。
2013年9月，宝日汽车板提出计划新增建设第4条热镀锌生产线。
新生产线位于宝钢厂区内，与现有1、3号热镀锌生产线为同类型生产线，新增了超高强钢（ga980dp等）的生产能力。
预计到2015年投产，每年可增加42万吨热镀锌汽车钢板（含高强钢）的生产能力。
鞍钢。
2013年8月，鞍钢重庆高强镀锌汽车板项目开工，该项目引进国外热镀锌板生产技术，主要生产高强度、汽车用板和热成型镀锌产品。
2013年9月，tagal（鞍钢新轧——蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司）宣布，将整合鞍钢位于鞍山的两条热镀锌生产线，改造后tagal汽车热镀锌钢板年产能将扩增1倍至160万吨，产品达到tagal的标准。
2013年12月，已完成对鞍钢冷轧厂原4号镀锌生产线的升级改造，配备了质量检查和控制设备，对清洗段主体设备等部位进行了整体更换和修复，并对全线影响到钢板表面质量的辊系等进行了升级更换。
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