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20世纪60年代初美国的铁塔也使用了的耐候钢。
1961年，耐海水腐蚀钢板，在马塞诸色州Pitts-field建成的31座铁塔、1962年在宾西法尼亚州Brookville建成的两座铁塔、其后弗吉尼亚电力公司建成的350英里的输电铁塔全部使用了耐候钢。
初使用耐候钢制作桥梁是1964年底特津建成的“八英里高速公路大桥”，接着1965年新泽西Turnpike高速公路大桥也使用了耐候钢。
据统计，美国使用裸的耐候钢的主要领域是桥梁建筑，耐腐蚀钢板报价，1980年建桥所用的钢材约12%都是耐候钢，1989年耐候钢的使用比例达到15%。
1990年密执安州规定：只要遵守FHWA的技术基准，耐候钢可使用。
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到1993年，耐腐蚀钢板厂，美国的耐候钢制桥已达2300座以上。
为了节省管理维修费用，在胜景地带、田园地带，耐候钢广泛应用于护栏、钢丝网、照明塔等道路附属物领域。
输电铁塔采用耐候钢已有8000座以上的实际业绩。
1963年日本真正开始使用耐候钢。
1967年4月1日，日本制定了耐候钢JIS标准[11]。
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2010年铁路建设对钢材需求拉动作用仍然明显，按照铁路每投资1万元将消耗钢材0.32t来推算，2010年铁路建设用钢预计将超过2200万t，比2009年增加300万t，耐腐蚀钢板，其中钢轨用量基本持平，由于新开工项目70多个，仍维持在320万t左右，并可能稳中有升；钢筋及盘条将有大幅增加有望超过1000万t；其他钢板、铸钢等也会比去年540万t有所增加；用于运输设备制造钢材（以车辆为主）用钢将达到190万t左右，比去年增加35%，其中60%-70%是用于货车制造，这其中有50%的为钢板，目前国内普遍使用的是武汉钢宁科贸有限公司高强度耐候钢板，也有新型C80车使用铁素体不锈钢。
今年，新型动车组、大功率机车用钢将继续保持一定量的车轮、车轴和部分特殊板、特殊钢的进口。
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钢铁大气腐蚀速度与其所处的大气环境密切相关。
根据污染物性质及程度，大气环境的类型大致可分为工业大气、海洋大气、海洋工业大气、城市大气和农村大气5种类型[1]。
在这5种大气中，海洋大气主要是以大气中含海盐粒子为特征，其在大气中主要成分为Na 和Cl-离子，且这两种离子随着与海洋距离增加而迅速减少[2]；工业大气中含有的粒子主要是盐类，如（NH4）2SO4、NaCO3、NaNO3等。
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大气中不同的杂质类型对钢铁的腐蚀速率有不同的影响。
工业性大气中的SO2与海洋性大气中的盐粒子对钢铁腐蚀速度的影响非常大[3，4]，在纯净的乡村大气环境中钢铁腐蚀率很低。
钢铁的大气腐蚀是一个复杂的体系，除人为的环境污染外，腐蚀率还与风速风向、气温雨量、降露周期、太阳辐射、季节变换及大气中自然尘埃等有关。
在相同外部条件下，因雨水的淤积钢铁背面腐蚀速度明显高于阳面。
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