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标准名称：冷成型热轧汽车结构钢板

化学成分（熔炼分析）%

Si : ≤0.35

Mn : ≤1.50

P : ≤0.03

S : ≤0.025

Ti : ≤0.22

Nb : ≤0.09

Ait: ≥0.01

试样测试（ 拉伸、弯曲、试样为横向 ；Mpa ）。

屈服：≥420

抗拉：480-620

延伸：≥21

使用范围：本牌号系列为细晶粒钢，具有良好冷成型性。
用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。

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浦项计划在泰国以及印度尼西亚各建1条连续镀锌生产线，耐酸钢厂家，该生产线生产汽车钢板，耐酸钢，以满足上述两国日益增长的汽车板需求。
2条生产线的设计产能均为40万吨/年，建设工作预计到2015年底结束。

新日铁住金。
墨西哥合资公司新莱昂州的新工厂于2013年8月投产。
工厂具备与日本国内同等的设备，生产车用（合金化）热镀锌钢板。
年产能为40万吨，供应墨西哥的日系整车厂等客户。
新工厂由新日铁住金持股49%、ternium出资51%。

位于泰国罗勇府的热镀锌钢板厂于2013年10月开始运营，年产能36万吨。
具有与新日铁日本生产厂同等的新设备，生产（合金化）热镀锌钢板。

jfe。
将在距离印尼首都雅加达东南30km的工厂建造1条连续热镀锌生产线，年产能40万吨，矿车用耐酸钢，预计在2016年3月投产。
新的cgl工厂将成为jfe在日本以外和继中国与泰国之后在亚洲市场的第3家针对车用钢板的工厂。

汽车轻量化用高强钢及新材料的研制

集装箱钢、耐候钢SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、、、R 、、、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MC﹨BS700MC﹨R

、05CuPCrNi-A 、Corten-A ；汽车结构钢SAPH370、SAPH400、SAPH440；耐磨钢NM360、NM400；耐热结构钢12Cr1MoVg、15CrMo；焊接钢Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785；汽车大梁钢WL510、BL510等高强度钢。

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汽车的、轻量化和高安全发展需要先进钢铁材料作为基础。
汽车上应用和制造过程所涉及的钢材品种繁多，有30个左右。
它们应用于车身、发动机、传动、底盘和悬挂系统。
汽车制造几乎牵涉到了所有的钢材品种，汽车用钢发展也促进了这些钢类在其它领域的应用。

应用于汽车车身制造的冷轧和涂镀薄板钢的发展方向是：轻量化所需要的高强度、良好成形性和安全性提高所需要的高塑性、低成本所需要的低合金化和易加工化等。
汽车用薄板钢发展迅速，上世纪90年代的热点是IF钢和BH钢，耐酸钢厂，而今天人们更加关注的是高强度的DP钢、TRIP钢和热成形马氏体钢，甚至开始了第三代汽车用钢的研发工作。
随着碰撞安全性要求的提高，热成形马氏体钢发展迅速。
目前国际上常用的是德国TK公司研发的22MnB5钢，他们还在研发更高强度的热成形钢。
我国钢铁和汽车企业也在研发热成形马氏体钢。
钢铁研究总院研发了抗拉强度达到1500MPa、1700MPa、1900MPa、2200MPa四个强度级别的高塑性热成形马氏体钢。
对于BCC组织结构而言，钢的强度超过1000MPa后，塑性下降幅度大。
研发热成形马氏体钢需要解决高强度导致的低塑性问题。

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